CATLconstruirá una fábrica de baterías en la ciudad húngara oriental de Debrecen
El 12 de agosto, el Ministro húngaro de Asuntos Exteriores y Economía Exterior, Syjardo Peter, anunció que la empresa china CATL construirá una fábrica de baterías en la ciudad de Debrecen, en el este de Hungría.
Cijardo dijo en su cuenta social ese día: "Estamos orgullosos de esto".
CATL también anunció el mismo día que planea invertir en la construcción del proyecto de la base industrial de baterías de nueva energía del Danish Times en Debrecen, con una inversión total de no más de 7.340 millones de euros (alrededor de 50.86 mil millones de yuanes). ).
Como el fabricante de baterías de energía más grande del mundo, cada movimiento de CATL ha atraído mucha atención. ¿Por qué CATL dirigió su atención a Europa esta vez?
Coches europeos, a la espera de baterías chinas
Europa, que alguna vez fue la base de operaciones de los vehículos de combustible, ahora está acelerando su entrada en la nueva era de la energía.
En la primera mitad de 2022, las ventas de vehículos de nueva energía en Europa alcanzaron los 1,0898 millones de unidades, un aumento interanual de casi el 11 por ciento. El tamaño del mercado es superado solo por China, lo que lo ubica como el segundo mercado de vehículos de nueva energía más grande del mundo.
Ante el auge de la industria de las nuevas energías, la cadena europea de la industria de las nuevas energías no está preparada.
Según las previsiones del mercado, se espera que la capacidad de producción mundial de baterías de energía supere los 1000GWh en 2025, de los cuales el mercado europeo ocupará 462GWh.
En comparación con los vehículos de combustible tradicional, que han experimentado un siglo de desarrollo, ya cuentan con una cadena industrial completa y madura. En el campo de las baterías de energía de nueva energía, Europa ya cuenta con Northvolt de Suecia, Verkor de Francia, ACC de Francia, InoBat Auto de Eslovaquia, Britishvolt de Gran Bretaña, Freyr de Noruega, Morrow de Noruega, muchas compañías locales de baterías como Italvolt en Italia y ElevenEs en Serbia. Estas empresas no pueden satisfacer la fuerte demanda de baterías eléctricas para vehículos de nueva energía en Europa, y hay enormes vacantes en el mercado que deben cubrirse.
Si las empresas chinas no ocupan el mercado europeo, otras empresas tomarán la iniciativa para ocuparlo.
Tomemos a Hungría como ejemplo. En 2018, SK de Corea del Sur comenzó a invertir en Hungría para construir una fábrica. Con sus tres fábricas de baterías, Hungría se convirtió en el quinto mayor productor de baterías eléctricas del mundo y la base de producción de baterías eléctricas más importante para las empresas automovilísticas europeas.
Sin embargo, al observar la capacidad instalada global de baterías de energía, las diez primeras pertenecen a empresas chinas, japonesas y coreanas, y CATL ha ocupado el primer lugar durante cinco años consecutivos.
Por lo tanto, existe una cierta brecha entre la capacidad de producción y la calidad de SK y los pequeños y medianos fabricantes europeos y los principales fabricantes de baterías encabezados por CATL.
La implementación en Europa se ha convertido en la única forma para la era CATL, y también es la única forma para un mayor desarrollo de las empresas chinas de baterías eléctricas.
Las empresas chinas van al extranjero, aceleran
Europa tiene hambre de baterías chinas y las empresas chinas también necesitan Europa.
Con el rápido desarrollo de las baterías de energía doméstica en los últimos años, la capacidad de producción se ha vuelto gradualmente excesiva. Para las empresas, ir al extranjero se está convirtiendo en la única opción para liberar la capacidad de producción abarrotada, y el mercado europeo es un mercado importante para que las empresas nacionales abran espacio.
Quien se haga a la mar para ocupar Europa primero podrá aprovechar las oportunidades futuras y replicar el milagro del rápido desarrollo de las baterías de energía de China.
Ahora es el punto clave en esta transición. Tras el pico de la cita en 2017-2020, los modelos de los principales fabricantes de automóviles entrarán paulatinamente en la etapa de producción en masa en 2022, y ahora es el nodo temporal clave para la firma de la próxima ronda de contratos de punto fijo en la industria automotriz , por lo que quien pueda bloquear el contrato puede bloquear el patrón del mercado en los próximos cinco años.
Para obtener contratos de punto fijo de los principales fabricantes de automóviles, especialmente los fabricantes de automóviles europeos, las empresas chinas deben abrir un nuevo camino de desarrollo de alta calidad y competencia de alta calidad, y evitar invocarse entre sí a través de la competencia de bajo precio.
Por lo tanto, además de la competencia en términos de fortaleza técnica, capacidad de producción y cadena de suministro en el desarrollo del mercado europeo, quien mejor pueda lograr la localización y la baja carbonización tendrá una ventaja en la competencia, que también es importante para las empresas chinas de baterías eléctricas. seguir liderando el mundo. Se ha planteado un nuevo requisito, a saber, el desarrollo de la globalización.
Los diseños sucesivos en Europa son el epítome del desarrollo acelerado de la globalización de la era Ningde.
En abril de 2022, CATL anunció que su primera fábrica en el extranjero en Turingia, Alemania, obtuvo oficialmente una licencia de producción para baterías de 8 GWh. La distancia entre la fábrica y la Gigafábrica de Tesla en Berlín es de menos de 300 kilómetros.
La segunda fábrica europea anunciada por CATL esta vez está ubicada en el parque industrial del sur de Debrecen, con una superficie de 221 hectáreas. , se espera que la planta produzca células y módulos para los fabricantes de automóviles europeos.
En la primera mitad de este año, la capacidad instalada de baterías de energía en el extranjero de CATL alcanzó casi 16,5 GWh, un aumento interanual de menos de 8 GWh en comparación con el año pasado, solo superado por LG New Energy (25,6 GWh) y Panasonic (19,9 GWh), y el progreso en el extranjero ha sido notable. Acelerar.
continuar atacando
En esta entrada en Hungría, el verdadero competidor de CATL no es SK, que también construyó una fábrica en Hungría, sino LG, que ha ampliado enormemente la producción en Polonia.
Según datos de la firma de investigación de mercado SNE Research, la capacidad instalada global de baterías para vehículos eléctricos en 2021 será de 296,8 GWh, de los cuales CATL liderará con 96,7 GWh de capacidad instalada y una participación de mercado del 32,6 por ciento, seguida por LG con 60,2 GWh de capacidad instalada y 20,3 por ciento de cuota de mercado. después de eso.
Los datos más recientes de las instituciones de investigación muestran que la participación de CATL en el mercado mundial de baterías para vehículos eléctricos en la primera mitad de este año superó la de los tres principales fabricantes de baterías de Corea.
Entre ellos, la participación global de LG New Energy en la primera mitad del año fue del 14 por ciento, una disminución significativa del 24 por ciento en el mismo período del año pasado. Entre los otros dos fabricantes de baterías, la participación de mercado de Samsung SDI en la primera mitad del año cayó del 6 por ciento en el mismo período del año pasado al 5 por ciento; La cuota de mercado de SK On aumentó del 5 al 7 por ciento, convirtiéndose en el quinto fabricante más grande.
Incluyendo a LG New Energy, los tres principales fabricantes de baterías de Corea del Sur representaron el 26 por ciento del mercado mundial de baterías para vehículos eléctricos en la primera mitad del año, 8 puntos porcentuales menos que la participación de CATL.
Sin embargo, para la era Ningde, ser el primero en la industria nunca es un honor que se pueda "establecer y ganar", sino la presión y el desafío de los oponentes.
A principios de este año, después de que LG escindiera su subsidiaria de baterías LGES para recaudar 10.700 millones de dólares, comenzó una nueva ronda de corrientes subterráneas en el campo de las baterías de energía global.
Según los datos divulgados en el prospecto de LGES, los mayores ingresos de LGES actualmente provienen de clientes en Europa y América. En los tres primeros trimestres de 2018-2021, los ingresos en Europa fueron de 399/506/688/73,8 mil millones de yuanes, lo que representa el 24 %/37 %/42 %/49 %.
LG y SK también son muy conscientes de las oportunidades de mercado en Europa y consideran a Europa como su principal campo de batalla en la nueva era.
Apenas en julio, LGES anunció que duplicaría la capacidad de producción de su fábrica polaca, dando inicio a una nueva ronda de competencia en el campo de batalla europeo de baterías eléctricas.
¿Seguir o no seguir? Nunca ha sido un problema para la era Ningde.
La ofensiva es la mejor defensa. Frente a la conspiración de LG, CATL tomó la iniciativa de ingresar al interior de LG en Europa y tomó la iniciativa de desencadenar una nueva ronda de reorganización en el mercado de las baterías eléctricas.
Como el fabricante de baterías de energía más grande del mundo, CATL tiene suficientes cartas en el campo de batalla europeo, incluso si deja el campo local de China.
Mirando la lista de clientes de CATL, no solo incluye socios de LG como Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, sino que CATL también tiene asociaciones adicionales con Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota y otros automóviles. compañías. Las ventas están garantizadas al nivel del número de clientes.
En comparación con el diseño de recursos upstream de LG a través de la cooperación estratégica y los acuerdos a largo plazo, CATL ha cambiado de los recursos de metal upstream como el níquel, el cobalto y el litio necesarios para la producción de baterías de energía a cuatro materias primas clave: electrodo positivo, electrodo negativo, diafragma. , electrolitos y equipos de baterías de litio. , y luego a la fabricación de baterías de almacenamiento de energía intermedia y descendente, pilas de carga, vehículos completos y chips automotrices, y promover profundamente el diseño integrado de la cadena industrial para garantizar que también pueda proteger su propia capacidad de producción bajo el actual Escaso suministro mundial de recursos de litio. Ventaja competitiva.
Además de las ventajas de los recursos, el modo de desarrollo paralelo de varias rutas técnicas en la era CATL también brinda a los fabricantes más opciones que LG, que se especializa en baterías de litio ternarias.
En la actualidad, la energía de las baterías de litio ternario en CATL es comparable a la de los productos LG, pero tiene ventajas significativas sobre LG en los campos de fosfato de hierro y litio, baterías con alto contenido de níquel y baterías de iones de sodio.
Según el cálculo de CITIC Securities, CATL alcanzará una capacidad de producción de 800GWh en 2025, lo que supondrá una clara ventaja sobre la capacidad de producción de 450GWh de LGES y conseguirá un mayor efecto de escala.
Con el despliegue de CATL en Europa, la ventaja de ser pioneros de las empresas coreanas será superada gradualmente por las empresas chinas, y el mercado europeo de baterías eléctricas puede marcar el comienzo de una nueva ronda de reorganización.
Luchando en otro lugar, ¿cómo puede China volver a ganar?
Si la era CATL se ha convertido en un "campeón mundial" en el campo de las baterías eléctricas, es el resultado de la resonancia de las oportunidades históricas y el carácter corporativo.
Entonces, cómo mantener a este campeón y mantener un desarrollo de alta calidad en el futuro patrón de competencia empresarial pondrá a prueba la sabiduría de las empresas chinas lideradas por la era CATL.
En el pulso actual cada vez más claro de la revolución industrial de la "era eléctrica", aunque el campo de batalla en China se ha dividido, pero desde la perspectiva de la cadena industrial global, el resultado final de la industria de las baterías eléctricas estará determinado por los resultados de la competencia en el mercado europeo.
La empresa que pueda tomar la delantera en el dominio del mercado europeo no solo podrá asegurar el primer lugar en la industria, sino que también estará más calificada para recoger los frutos industriales de la reconstrucción de los sistemas humanos de energía y transporte.
En la actualidad, entre las diez principales empresas de baterías de energía instaladas en el mundo, aunque China ocupa seis asientos, las cuatro empresas restantes, Panasonic, Samsung, SK y LG, se han desplegado en Europa.
Estos antiguos señores de las baterías eléctricas, aunque han sido expulsados de la cima por la era CATL, siguen acumulando fuerzas y esperando una oportunidad, tratando de utilizar el mercado europeo para volver a la cima.
Afortunadamente, las compañías chinas de baterías de energía tienen una comprensión clara de esto: si desea comprender el futuro, nunca puede mentir sobre el crédito del pasado.
El viaje de la era CATL a Europa esta vez también es el epítome de la "Gran Era de la Navegación" para las compañías chinas de baterías eléctricas.
Más afortunadamente, al observar el desarrollo de la industria de baterías de energía de China, es el proceso de las empresas chinas lideradas por la era Ningde para ponerse al día paso a paso y finalmente expulsar del trono a las empresas japonesas y coreanas.
Hoy, la industria china no se queda atrás esta vez, sino que se encuentra en una posición de liderazgo.
En el campo de batalla de la batería de energía europea, ¡China puede volver a ganar!
