Estilo contenedor de montacargas de 30 toneladas

Carretilla elevadora de 30 toneladas, abrazadera de contenedor buena para levantar contenedores vacíos ISO 20FT y 40FT en depósito de contenedores, puerto y área de logística

Motor: China Cummins Potente y económico

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Los ingresos del primer trimestre de 2022 aumentaron un 13,0 % con respecto al primer trimestre de 2021, principalmente debido a un aumento del 18,7 % en los envíos de montacargas en las Américas, lo que resultó en un aumento del 7,2 % en los envíos consolidados.

Los ingresos comparables, la combinación de ventas favorable y la recuperación de las exenciones arancelarias dieron como resultado mejores márgenes brutos en el primer trimestre de 2022 en comparación con el cuarto trimestre de 2021.

El primer trimestre de 2022 fue mejor de lo esperado en el cuarto trimestre de 2021, pero siguió sin ser rentable, con una pérdida operativa consolidada de $18,3 millones y una pérdida neta consolidada de $25 millones, por las siguientes razones:

Mayores tarifas de materiales y fletes, variación de fabricación desfavorable debido a la escasez de componentes, $ 3.2 millones en cargos para crear reservas para el inventario y las cuentas por cobrar rusas, mayores gastos operativos y provisiones de valuación tomadas en 2021, lo que resulta en jurisdicciones con pérdidas Los distritos generan cero beneficios fiscales, pero se incurre en gastos por impuesto a las ganancias en jurisdicciones donde hay ingresos.

El crecimiento del mercado de montacargas se ha desacelerado desde los niveles vistos a principios de 2021, pero sigue siendo fuerte.

Las reservas de montacargas continuaron superando los envíos en el primer trimestre de 2022 y, a pesar de la menor cantidad de problemas de proveedores individuales, la producción continuó interrumpida por la escasez de componentes debido a restricciones logísticas y de proveedores.

Aunque se espera que la pérdida operativa y neta combinada del segmento de montacargas en el segundo trimestre de 2022 sea mayor que la del primer trimestre de 2022 debido a los costos inflados de la cartera de pedidos y la combinación desfavorable de productos, en el tercer y cuarto trimestre de 2022, con el segmento de carretillas elevadoras La división automotriz se ocupa de su cartera de pedidos de bajo margen y se espera que los márgenes mejoren en cada trimestre sucesivo, lo que a su vez se espera que conduzca a una pérdida operativa mucho menor en el tercer trimestre y a un sólido cuarto trimestre de 2022 y utilidad operativa de 2023. Sin embargo, se espera que los resultados para el resto de 2022 sean más bajos de lo esperado en el informe de ganancias del cuarto trimestre de 2021 debido a una mayor inflación material debido al conflicto entre Rusia y Ucrania.

Para el primer trimestre de 2022, Bolzoni reportó un retorno a la rentabilidad y espera seguir mejorando para el resto de 2022.

Se espera que los resultados operativos de Nuvera en 2022 mejoren en ausencia de cargos por deterioro reconocidos en 2021 y una reducción esperada en los costos de producción.

CLEVELAND, 3 de mayo de 2022 /PRNewswire/ -- Hyster-Yale Materials Handling, Inc. (NYSE:HY) anunció hoy ingresos consolidados de $827,6 millones, una pérdida operativa de $18,3 millones y un pérdida neta de $25.0 millones, o una pérdida de $1,48 por acción en el primer trimestre de 2022, en comparación con los ingresos consolidados de $732,2 millones, una utilidad operativa de $3,1 millones y una utilidad neta de $5,6 millones, o $0,33 por acción, en el primer trimestre de 2021.

Hyster-Yale se refiere al negocio de montacargas de la compañía, Bolzoni es el negocio de accesorios para montacargas y Nuvera es el negocio de pilas de combustible.

Los datos de la industria de terceros que históricamente se usaban para informar cambios en el mercado ahora se retrasaron un cuarto desde el primer trimestre de 2022. Como resultado, los datos reales de la industria para Q1 2022 no estarán disponibles hasta que la empresa informe su Q 2 2022 resultados. Los comentarios de la industria en este comunicado de prensa con respecto al primer trimestre de 2022 se basan en la comprensión de la empresa de las condiciones del mercado y no en datos informados por terceros, que pueden diferir de las estimaciones de la empresa.

El mercado global de montacargas parece mantenerse relativamente fuerte en el primer trimestre de 2022. Como resultado, las reservas para el primer trimestre de 2022 todavía se encuentran en niveles muy sólidos, pero las reservas de la compañía son más bajas que el máximo histórico del primer trimestre del año pasado. La empresa se centra en mantener el precio de los nuevos pedidos cerca de los márgenes de beneficio objetivo en función de los costes previstos en el momento de la producción. El precio de venta promedio por pedido anticipado por unidad aumentó en comparación con el cuarto trimestre de 2021 y el mismo período del año pasado, ya que la compañía continuó aumentando los precios para compensar los mayores costos de materiales y envío. Estos mayores precios, a su vez, se traducen en un aumento en el precio de venta promedio actual por unidad de backlog en el primer trimestre de 2022 en comparación con sus respectivos períodos anteriores.

Los envíos de unidades aumentaron en el primer trimestre en comparación con el primer trimestre del año pasado, ya que la empresa mejoró la productividad y la escasez de componentes debido a las restricciones logísticas y de la cadena de suministro global en curso han moderado el impacto. Sin embargo, los envíos fueron más bajos que en el cuarto trimestre de 2021 debido a las continuas limitaciones de la cadena de suministro para algunos componentes clave. Con pedidos superiores a Q4 2021 y envíos inferiores a Q4 2021, los ya históricamente altos niveles de pedidos pendientes de la empresa siguen aumentando, lo que amplía aún más los plazos de entrega.

En este contexto, los ingresos del negocio de carretillas elevadoras en el primer trimestre de 2022 aumentaron un 12,8 % en comparación con el primer trimestre de 2021. El aumento de los ingresos se debió principalmente al impacto favorable de las subidas de precios para mitigar el impacto de los materiales y los costes de envío, mayores costos y mayores volúmenes de unidades y componentes en las regiones de América y EMEA, principalmente debido a los niveles 2 y 3. Los envíos aumentaron 2300 unidades de mayores ventas de montacargas de almacenamiento eléctrico y montacargas de motor de combustión interna Clase 5 de menor capacidad. Estas mejoras fueron parcialmente compensadas por un cambio de moneda desfavorable de $14 millones debido a un dólar más fuerte y menores volúmenes de piezas y unidades en JAPIC.

Si bien la empresa generó mayores ingresos, la escasez continua de piezas y las interrupciones en la cadena de suministro continuaron limitando la producción de montacargas de la empresa en el primer trimestre. Aun así, el negocio de montacargas registró una pérdida operativa de $10,7 millones, en comparación con una ganancia operativa de $12,2 millones en el primer trimestre de 2021. La fuerte caída en el rendimiento se debió principalmente a una menor ganancia bruta en las tres regiones, sobre todo en EMEA y JAPIC. y mayores gastos operativos en las Américas y EMEA. La disminución de la ganancia bruta se debió principalmente a un aumento en los costos de fabricación de $ 18,5 millones en el primer trimestre de 2021, ya que la escasez de piezas afectó gravemente la capacidad de la empresa para producir y enviar pedidos atrasados. Además, los costos aumentaron en $ 50,1 millones, netos de aumentos de precios de $ 43,9 millones, debido a un aumento significativo en los costos de materiales y tarifas de fletes para montacargas ya atrasados, un cambio en la mezcla de ventas a montacargas de menor margen y movimientos de divisas desfavorables de $ 7,8 millones, lo que también condujo a una disminución en la utilidad bruta. Lograr mayores márgenes de beneficio en las ventas de componentes y mayores ventas de unidades solo puede compensar parcialmente los aumentos significativos en los costos de fabricación, materiales y fletes. La empresa también registró cargos por un total de 2,5 millones de dólares en la división de montacargas para crear reservas para los inventarios y cuentas por cobrar rusos.

Si bien los tres segmentos geográficos de montacargas se vieron afectados por aumentos desfavorables en los costos de materiales y fletes y restricciones en la cadena de suministro en el primer trimestre de 2022, el segmento de las Américas se vio menos afectado que el segmento de EMEA. En las Américas, los ingresos del primer trimestre de 2022 aumentaron un 21,3 % con respecto al año anterior, ya que se implementaron aumentos de precios para compensar la inflación de los costos de materiales y fletes, así como mayores volúmenes de unidades y piezas y un cambio en las ventas a productos de mayor precio. La ganancia operativa cayó de $14,6 millones en el primer trimestre del año pasado a $4,4 millones en el primer trimestre de 2022, pero fue una mejora significativa de la pérdida operativa en el cuarto trimestre de 2021. Mayor número de unidades y partes y una ganancia de $3,5 millones en los ajustes de exclusión arancelaria retrospectivos favorables para ciertos componentes importados de China aumentaron $ 40,5 millones en costos de materiales y fletes (neto de $ 40,8 millones en aumentos de precios, debido a la compensación cero por un aumento de $ 13,6 millones en costos de fabricación debido a ineficiencias relacionadas con la escasez de componentes). Esto limitó la capacidad de fabricar productos en las Américas, un cambio en la mezcla de ventas a montacargas de menor margen y gastos operativos moderadamente más altos.

Los ingresos en la región EMEA para el primer trimestre de 2022 fueron comparables con los del primer trimestre de 2021, ya que los beneficios de mayores volúmenes de unidades y componentes y precios más altos se vieron contrarrestados por fluctuaciones cambiarias desfavorables. EMEA informó una pérdida operativa de $ 11,4 millones, en comparación con una ganancia operativa de $ 0,1 millones en el primer trimestre de 2021. El menor rendimiento se debió principalmente a un aumento de $ 8,1 millones en costos de materiales y fletes, neto de un aumento de precio de $ 1,6 millones, y un aumento en los costos de fabricación debido a un aumento de $3.6 millones en retrasos en la producción y gastos operativos. La acumulación de reservas por un total de 2,5 millones de dólares en relación con los inventarios y cuentas por cobrar relacionados con Rusia también contribuyó a un menor rendimiento en la región EMEA.

La pérdida operativa del segmento JAPIC aumentó de una pérdida operativa de $ 2,5 millones en el primer trimestre de 2021 a $ 3,7 millones en el primer trimestre de 2022. El menor resultado se debió a una menor cantidad de unidades y piezas, mayor material que resultó en una menor ganancia bruta de fletes y costes de fabricación adicionales. Los menores gastos operativos compensaron parcialmente la reducción en la utilidad bruta.

En general, la pérdida operativa del segmento de montacargas en el primer trimestre de 2022 reflejó el impacto de las fuerzas del mercado discutidas en la perspectiva del cuarto trimestre de 2021, pero los resultados fueron significativamente mejores de lo esperado en ese momento. La pérdida neta refleja una decisión tomada en la segunda mitad de 2021 de registrar una provisión de valuación para ciertas pérdidas.

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