116 puertos importantes del mundo están congestionados y cientos de portacontenedores están varados en los puertos
Un mapa publicado por seapexplorer, una plataforma de transporte de contenedores creada por el gigante logístico Kuehne + Nagel, destaca la situación actual de la presión ultra alta en los puertos de contenedores de todo el mundo.
Hasta ayer por la tarde, 328 barcos estaban varados en puertos de todo el mundo y 116 puertos informaron problemas como la congestión.
Los datos de seapexplorer hace un mes mostraron que 101 puertos estaban congestionados y 304 barcos afectados. Es obvio que la congestión se ha intensificado aún más.
En el último mes, a medida que la acumulación de Yantian en el sur de China se ha ido aclarando gradualmente, uno de los cambios significativos es que el número de embarcaciones que esperan fuera de los puertos de Singapur, el puerto de transbordo asiático y Los Ángeles y Long Beach, el dos portales marítimos más grandes de los Estados Unidos, se ha duplicado.
Según las últimas estadísticas, hay 18 barcos haciendo cola frente a la costa de Los Ángeles, con un tiempo de espera promedio de casi cinco días. Según los datos de la Asociación de Transporte Mercante del Pacífico, el tiempo medio de detención de contenedores en la terminal de Los Ángeles Long Beach en junio fue de 4,76 días, frente a los 3,96 días del mes pasado.
Griff Lynch, director ejecutivo de la autoridad portuaria de Georgia, dijo que es probable que la fuerte demanda de bienes importados continúe hasta 2022. Porque durante el repunte desequilibrado de la epidemia, las empresas se apresuraron a reconstruir sus inventarios.
La escasez de capacidad de transporte ha elevado la tarifa de envío a cuatro veces más que antes de la epidemia.
La congestión se extiende a los puertos de todo el mundo y la capacidad de transporte vuelve a ser escasa
A finales de mayo, el puerto de Yantian sufrió una epidemia que provocó el cierre de algunos muelles durante 4 semanas. En las últimas semanas, los puertos de muchos otros países y regiones también están bajo una gran presión debido a la epidemia desenfrenada.
Por ejemplo, desde el domingo pasado, los puertos del sur de Vietnam han sido bloqueados debido a la epidemia, y cada vez más barcos esperan atracar.
Desde el 18 de julio, Union Pacific, el mayor operador ferroviario de Estados Unidos, ha suspendido el transporte de contenedores desde los puertos de la costa oeste (Los Ángeles / Long Beach, Auckland, Seattle y Tacoma) hacia el interior, especialmente Chicago, durante siete días.
Chicago es el centro ferroviario más grande de los Estados Unidos y ha estado en el centro de la expansión de la congestión de la red ferroviaria. Se informa que algunos contenedores se han quedado varados en Chicago durante seis o siete semanas.
Un reflejo de la sobrecarga de la red ferroviaria de EE. UU. Es el fuerte aumento en el número de transbordos de contenedores importados desde la costa oeste hacia el Medio Oeste. El transporte por camión también es estricto, y los remitentes informan embargos de proveedores, restricciones y recargos para controlar la capacidad, que son comunes en las industrias de paquetería y carga de vehículos.
Sin embargo, la Pacific Merchant Shipping Association (pmsa), que representa a las compañías de línea y terminales marítimas de la costa oeste de Estados Unidos, expresó su preocupación por la suspensión.
Pmsa dijo que la suspensión exacerbaría la actual acumulación de carga en las terminales, lo que conduciría al atraque continuo de carga ferroviaria en las terminales, lo que agravaría la congestión.
& quot; Teniendo en cuenta la reciente interrupción del puerto de Yantian, la congestión del puerto y el aumento de las tarifas de flete pueden convertirse en el tema principal en la primera mitad de los 22 años. Siempre existe el riesgo de nuevos brotes en los principales puertos centrales, especialmente en vista de la prevalencia de nuevas variantes de virus." Drury advirtió en un informe reciente.
& quot; La situación no ha mejorado, lo cual es preocupante," dijo Turloch Mooney, subdirector de comercio marítimo y comercial de IHS Markit
& quot; La confiabilidad del programa de envío es aún mucho menor que antes de la epidemia. Teniendo en cuenta el rápido crecimiento del volumen de carga, el funcionamiento a plena carga de muchas terminales y el problema continuo de la reubicación de equipos, es difícil ver una mejora sustancial en la situación a corto plazo."
