Carretilla elevadora de 12 toneladas De fijación de sujeción de contenedor para contenedor vacío

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Motor: China Cummins Potente y ahorro de costos

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¿Cómo será la carretilla elevadora del futuro? ¿En qué tipo de tren motriz depende para conducirlo y cómo se utilizará? En la "Thesen am Tresen" - "Bar discussion" organizada por STILL, una empresa del Grupo KION, participaron cuatro expertos de diferentes campos, y discutieron la salida y la toma de decisiones para las carretillas elevadoras, y qué esperar.

Según Daniel Kuster, director de la cadena de suministro del Grupo Warsteiner en Alemania, se necesita una carretilla elevadora diesel para aumentar la "velocidad de producción". El trabajo diario de Kuster consiste en llevar pesadas bandejas de cerveza a largas distancias. En este entorno particular, Kuster está convencido de que las carretillas elevadoras diésel aún pueden desempeñar un papel importante con cargas pesadas y que ninguna unidad alternativa proporcionará un reemplazo adecuado en el corto plazo. Kuster fue uno de los panelistas en "Thesen am Tresen" (discusión en el bar), el primer debate de varias rondas organizado por STILL y parte del Congreso Alemán de Logística 2021. Esta vez, el tema del debate es "Todo menos el escape: así serán las carretillas elevadoras del futuro". Los comentarios iniciales de Kuster desafiaron directamente el título. Paradójicamente, cree que el futuro verá una variedad de fuerzas impulsoras diferentes, dependiendo de la aplicación requerida, "La carretilla elevadora de combustión interna puede estar muerta, ¡pero el perro viejo tiene vida!"

En principio, todos están felices de estar de acuerdo en que las unidades híbridas son el camino del futuro, sin embargo, hay desacuerdo sobre el peso y la relevancia de las formas de conducción individuales. Esto es exactamente para lo que sirve el formato de discusión STILL. El Dr. Thorsten Schmidt, profesor de logística técnica en la Universidad Técnica de Dresde en Alemania, es un defensor de los motores de combustión interna, pero cree que si estos deben ser alimentados por combustible diesel todavía está en debate. Schmidt señala que hay mucha investigación en curso en esta área, por ejemplo, sobre combustibles sintéticos, y predice audazmente que nunca será posible reducir el tiempo de carga de las carretillas elevadoras eléctricas para que puedan competir con el rápido reabastecimiento de combustible de las bombas de combustible. Por lo tanto, el motor de combustión interna todavía tiene una ligera ventaja en este sentido, ya sea en trabajo por turnos o en uso continuo.

Rolf Beckmann, un firme defensor de las carretillas elevadoras eléctricas, ve las cosas de manera diferente. Beckmann, Director de Ingeniería de Fiege Logistik Stiftung, representa la logística de contratos y los desafíos únicos que se enfrentan en este campo, respondiendo de manera flexible a diversos requisitos. Beckmann es un firme creyente en el desarrollo de las baterías de iones de litio, e incluso dijo que en rangos más altos "el reemplazo de la batería ya no será un problema". También señaló que el hidrógeno como posible fuente de energía a menudo se olvida en las discusiones públicas. En lo que respecta a la "futura mezcla de conductores", la opinión de Beckmann es que será muy diversa.

Frank Muller, Vicepresidente Senior de Gestión de Marca/Ventas y Orientación de Servicio, STILL EMEA, representó a Ingeniería en la discusión. Él cree que en el campo de 3 a 5 toneladas, las carretillas elevadoras eléctricas ya son tan potentes como los motores diesel. STILL ha estado investigando el hidrógeno durante muchos años y sigue siendo optimista sobre un mayor desarrollo. Muller está convencido de que el hidrógeno jugará un papel más destacado en los futuros camiones. Sin embargo, admitió que la escala puede ser necesaria a través de un desarrollo paralelo correspondiente en la industria automotriz.

El científico Schmidt es más escéptico aquí, reconociendo que los ingenieros han logrado resultados impresionantes con las pilas de combustible de hidrógeno, pero sigue siendo una opción muy costosa, diciendo: "[El hidrógeno] es técnicamente factible, pero no muy económico". Beckmann no estuvo de acuerdo con esta evaluación, enfatizando la necesidad de entrar en el juego desde la perspectiva de un comprador, señalando la posibilidad de usar electrolizadores como medios de almacenamiento. Kuster del Grupo Warsteiner también es de mente abierta en principio como cliente, pero hace un "caso de negocio para el hidrógeno sin subsidios políticamente motivados". Entonces, cuando se trata de viabilidad económica a largo plazo, la "pelota" está firmemente en manos de ingenieros y productores para convencer a los clientes. Muller también se dio cuenta de esto. Como fabricante, ha notado que los clientes de STILL exigen cada vez más sostenibilidad. Sin embargo, esto solo puede ser una promesa con una etiqueta de precio correspondiente. STILL es muy consciente de esta tensión entre la sostenibilidad y el rendimiento financiero. Al mismo tiempo, Muller destacó que muchas empresas siguen pensando de manera demasiado conservadora al respecto, advirtiendo que "a medio plazo, el cambio climático al que nos enfrentamos será más caro de lo que podemos imaginar".

Sobre esa base, un tema completamente diferente es cambiar los parámetros en este sentido. ¿Es posible que el aspecto general y la función de la carretilla elevadora cambien en el futuro? Usando un ejemplo, Beckmann hace la pregunta: "Dentro de diez años, ¿la gente estará sentada en carretillas elevadoras?" Kuster también destaca la creciente necesidad de centrarse en la robótica. Explicó que las tendencias actuales del comercio electrónico están cambiando mucho en este momento, especialmente en términos de velocidad, tamaño del vehículo y posibles requisitos de conducción, reconociendo que "es bastante malo para la sostenibilidad". La velocidad y la disponibilidad constante pueden impulsar el proceso de sostenibilidad en direcciones opuestas. Sin embargo, esto aún no es una conclusión. "Sigo pensando que las carretillas elevadoras convencionales estarán en el mercado durante mucho tiempo porque manejan la diversidad de manera más eficiente", enfatiza Schmidt. En las observaciones finales, Muller argumentó que "la automatización continuará acelerándose". Sin embargo, no irá demasiado lejos, admitiendo que las carretillas elevadoras están en camino a la obsolescencia.

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